Rzeszów ponownie znalazł się na końcu listy w Rankingu miast przyjaznych kierowcom 2025. Stolica Podkarpacia nie zdołała poprawić swojej pozycji z ubiegłego roku, zajmując dziewiąte miejsce wśród miast poniżej 300 tys. mieszkańców. Pomimo że miasto dobrze radzi sobie z zarządzaniem strefą płatnego parkowania, nie wystarczyło to do podniesienia jego pozycji w rankingu.
Analiza wyników Rzeszowa
Wyniki rankingu wskazują na utrzymujące się trudności Rzeszowa w poprawie warunków dla kierowców. Miasto po raz drugi z rzędu znalazło się na ostatnim miejscu w swojej kategorii. Chociaż Sosnowiec zdołał ponownie zdobyć pierwsze miejsce, Rzeszów musi zmierzyć się z wyzwaniami, które wpływają na jego niską lokatę.
Parkowanie jako jedyny mocny punkt
Rzeszów uzyskał wysokie noty za strefę płatnego parkowania, która działa od poniedziałku do piątku, oferując przystępne ceny. Mimo to, inne aspekty związane z infrastrukturą drogową i bezpieczeństwem pozostawiają wiele do życzenia, co negatywnie wpływa na ogólną ocenę miasta.
Bezpieczeństwo na drogach i prędkość jazdy
Jednym z głównych problemów Rzeszowa jest duża liczba kolizji. W 2024 roku zgłoszono aż 2597 przypadków, co daje 13,1 kolizji na tysiąc mieszkańców. To jeden z gorszych wyników w kraju i znacząco wpływa na postrzeganie miasta przez kierowców.
Dodatkowo, średnia prędkość jazdy w centrum Rzeszowa wynosi zaledwie 24 km/h, co znacząco utrudnia płynną komunikację. Problemy te są potęgowane przez ograniczoną dostępność stacji ładowania aut elektrycznych oraz stosunkowo wysokie koszty ubezpieczenia OC.
Sytuacja w większych miastach
W kategorii dużych miast Bydgoszcz wysunęła się na prowadzenie, a Lublin zajął drugie miejsce. Warszawa i Kraków uplasowały się ex aequo na trzeciej pozycji, co pokazuje pewną stabilność tych ośrodków. Szczecin zdobył czwarte miejsce, natomiast Gdańsk zanotował znaczący spadek na ósme miejsce, co było zaskoczeniem biorąc pod uwagę jego zeszłoroczny triumf.
Kryteria oceny i metodologia badania
Ranking miast przyjaznych kierowcom opiera się na analizie liczbowych danych dotyczących kilku kluczowych aspektów. Pod uwagę brane są średnie prędkości jazdy, liczba kolizji oraz efektywność stref płatnego parkowania. Dodatkowo oceniana jest liczba dostępnych stacji ładowania pojazdów elektrycznych oraz koszty utrzymania samochodu, takie jak ceny paliw i ubezpieczeń.
W przeciwieństwie do wcześniejszych edycji, tym razem nie oceniano carsharingu, co jest wynikiem słabszego rozwoju tej usługi na polskim rynku. Mimo pewnych ograniczeń, analiza ta dostarcza obiektywnego obrazu sytuacji i pozwala kierowcom na lepsze zrozumienie czynników wpływających na ich codzienne doświadczenia.